なかなか進まないホームページ。
今年こそはホームページを一生懸命更新しながら、お客様やこれから
輸入車に乗ろうと思われてる人たちのお役にたとうと思っていたのですが、
要領が悪いのかなかなか上手くいきません。
めげずに頑張ります！　　

このページでは、日常の出来事や、車に関してのトラブルなどを
時間を作りつつ書き込んで見たいと思います。

MASERATI 　GRANTURISMO

V8 ,4200cc 405PＳ　（ＳタイプはV8，4700cc 440PS)　
車体カラーから内装（レザーの色）　ステアリングホイール
フロアーカーペット　ブレーキキャリパーのカラーまで、フルチョイスシステム見たいです。
オプション価格が、２００〜３００万位は、掛かるらしい。
車も価格も、モンスターです。

FIAT PANDA 4X4

FIAT　PANDA　４X４　冷却水が減るとの修理依頼で入庫しました。
走行１６５．０００Km　早々に圧力試験試みるが、漏れてはこない。
下廻りから、確認すると、ヘットガスケットが破れて居る様だ。
写真を取り忘れだが、１番シリンダーのウォータージャケット側がボロボロ状態
走行距離を考えれば、持った方かな？　　ついでに、バルブのリップシール位を交換しようと
バルブを抜いて見た。写真右　ビッシリ媚リ付いたカーボン、これでは、本来の性能出せるはず無し
バルブのガイドも消耗しきっていて、バルブの当りも良くなかった。

バルブガイドの交換　シートリングの研磨及びすり合わせ　バルブフェイスの研磨
シリンダーヘットの面研　　　以上の作業でした。

燃費が良くなり　エンジンのパワーが戻り　何よりエンジンが静かに成った事を喜んで頂きました。

基本的にファイヤーエンジンは非常に丈夫に出来ていると思う。
私の記憶では、１．０００ｃｃのパンダエンジン、２５０．０００Km走行した車も有りました。

左側写真左バンク排気側カムシャフトSST（カムロック）の山とカムシャフトの山が微妙にずれているのが、
分かります。
カムシャフトロックボルトを緩めて位置を再調整　右側の写真が正規の状態です。カムロックが正確にカムに
噛みこんでます。

当然エンジンはすこぶる調子が良くなりました。
やはり専用のSSTが無いとALFAのタイミングベルトは交換できませんね！

ＡＬＦＡ　ＲＯＭＥＯ　156Ｖ6 Qシステム

エンジン始動不良　始動しても吹け上がり悪い　マフラーより黒鉛吐く
ＧＦ−９３２Ａ１　走行６５，０００ｋｍ

ＴＥＸＡテスターで診断すると、写真中段左側の画面アイドリング状態（７０６ｒｐｍ）水温６９℃　吸気温２９，８℃
インジェクションタイム（インジェクターの開弁時間）が６．４ｍｓとマルチポイントインジェクターにしては、長い！
燃料が可也濃い状態だ。（オーナーの話だと最近燃費が異常に悪いとの事）燃費悪いはずだ。
次に注目点は、エアーフローセンサーの情報だ、１８８２，６ｍＶ何となく高いような気がしたので、
ＴＥＸＡサポートセンターで基準値を調べてもらった、アイドリング状態で有れば、１５００〜１４００ｍＶを
表示するとの事！エアーフローセンサーを交換して見ることにした。（高価なので間違いは困る）

交換後のテスターの表示、写真中段右側インジクションタイムが３．６ｍＶと基準値に戻りました。
エアーフローセンサーの出力も基準値の入り排気ガスの臭いも触媒の独特の臭いに戻った。
これで燃費も戻る事だろう。

写真下段は交換した、くすぶって交換したスパークプラグとエアーフローセンサー。
後日水温センサーも交換した。すこぶる調子が良いとの事でした。

ＶＷ　ＧＯＬＦ４

エンジンオーバーヒート

アイドリングしてると、ジワジワと水温が上昇して行く。
ラジエーターファンは勢い良く回転しているものの、吐き出される空気はそんなに熱くない？
ラジエーターもヒートする温度ではない様だ。

サーモスタットが開いてないか、あるいは水が回ってないかのどちらか？

ポンプが不良で冷却水が回らない事が有るらしいとの情報で、早々ポンプを外してみた。
開けて見てビックリ大事なポンプインペラが破損していた。これでは冷却水を送る事出来ない！
ポンプの交換とサーモスタットの交換クーラントの入れ替えで完治しました。

それにしてもプラスチックが良くなった時代だけどこんな所の部品は金属製の物がやはり
理想だと思うんだけど！

CLIO V6
久振りに入庫していただきました。
タイヤの交換です　　フロント　２０５−５０−１７
　　　　　　 　 　　 　 　 リャー ２３５−４５−１７

CITROEN 　SM
マニアックな車メンテナンスにてに入庫です。
エンジンオイル、ATフルード交換、パワーウインドーの修理等
パワーウインドウモーターのギャーがプラスチック製の為割れてしまい
動かない！モーターレギュレターの部品は何処にも無く、ステンレス製の材料で
ギャーを作ってもらい対応しました。

ハイドロアキュームレーターの交換（漏れの為）その他

そう言えば、ディストリビューター＆ポイントの使っているイグニッション！
凄く　久振りに触るなぁ〜！（MASERATIのV6エンジンが積んである）

FOLIA TEC BRAKE LACQUER SET　￥６０００−
ALFA156スポーツワゴンに使って見ました。
ついでにブレーキローターも交換（MEVIUS)

LANCIA DELTA 16V
エキゾーストマニホールド取り付
シリンダーヘットのO/H様子

エンジンシリンダーヘットO/H 途中からの写真になりますが、バルブの打音が激しくなって来た為に、
思い切ってバルブガイドの交換とシートリングの研磨＆すり合わせを作業中です！
奥に見えるのは、アルファロメオジュリエッタスパイダーのエンジンです。

ガイド交換のついでに、ポートの段付（INマニホールドとの合わせ）の研磨とポートの加工。

シリンダーブロックに乗せてる所です.。ここから又、この車は組み上げるのが大変です。
この後、バルブのクリアランス調整に２時間を要します。１６本すべてにベストなクリアランスを取るのは
難しいです。（直突きバルブりフター、アウターシム調整タイプ）

この後写真を撮るのをすっかり忘れて作業してました。ヘットカバーの塗装も終わり綺麗に化粧直し出来ました。

シリンダーヘットのO/H、バルブガイド打ち変え、バルブ＆バルブシート研磨すり合わせ、
ポート研磨　タイミングベルト交換　マニホールド交換　

エンジンの排気音がまるで違う車に思える。
体感できるパワーの出かた。
エンジンヘットからの打音がまるでない為異常に静かに成った。


このDELTAはこの他に、VVC ダイレクトエアークリナー　ステンレスTurboパイプ　CPU　 ロールバー
ショックアブソーバー　テフロンブッシュ　ブレーキローター　きりが無いほど手が入ってます。

LANCIA DELTA 16V